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雪铁龙C6（2099台）

12万的C6，也援助不了雪铁龙

3月份的政府补贴，确乎给雪铁龙C6带来了一波销量，一个月卖出了1259辆，比较旧年月销100辆来说，有着质的飞跃，看起来雪铁龙又能卖得好了，但确实是这么吗？

所有这个词2023年，5个月时辰卖了2099台，畏怯3月的降价销量，剩下的月均200多台，增长并不彰着，更别说和同级别家具比了，尤其是降价补贴行动后，雪铁龙的热度立马就下去了。更致命的是，天然短期的降价策略计帐了库存，缓解了经销商压力，但从恒久来看，雪铁龙在耗尽者眼中，还是是不降价卖不动的品牌，这关于品牌形象来说，是个致命伤。

别说援助雪铁龙了，可能还要“自食效果”。

MG6（2045台）

后浪迭起，不念念特等，自取消一火

MG6手脚国内市集较早推出的主打率领家轿的车型，在上市之初，凭借着新潮的外不雅和较低的价钱，能作念到月销过万的战绩，让许多车企留心不已，不外显著名爵莫得把抓住契机，几年光景，MG6还是被旯旮化了。

一方面，MG6的品控一直备受怀疑，老款车型用的7速干式双聚散变速箱，换挡抑扬，被不异投诉，另一方面，过分强调率领属性，但践诺上家具名不副实，影响了品牌形象。

最重要的是，这两年里，透露了一巨额比喻长安UNI-V、祯祥星瑞、艾瑞泽8这么的既率领也适方丈用的车型，售价十分，但智能化、空间、能源王人更强，比较之下，MG6天然没上风了。

广丰iA5（331台）

挂羊头卖狗肉，丰田也不成

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iA5应该是卖得最差的丰田车，存在感极弱，5个月只卖了300多台，要是没猜错的话，这300多台里大部分应该如故网约车，这是什么原因呢？

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当你看到实车时，就明白了，明明叫着广汽丰田iA5，但却挂着广汽传祺的车标。没错，这款广汽丰田iA5用的是埃安的期间，和埃安Aion S同源，但却因为叫广汽丰田iA5，是以售价硬是比Aion S多了2万，耗尽者也不是痴人，多花2万，仅仅为了丰田2字吗？况且还莫得丰田标。

最终的铁心就是，姥姥不疼舅舅不爱的，被市集烧毁。

欧拉芭蕾猫（1374台）

月销不外300台，哪懂女东谈主心

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也许是好猫给的自信，欧拉品牌径直跳过了10-15万级的纯电市集，进而径直进攻15-20万级纯电市集，推出了欧拉芭蕾猫，还给品牌贴上了女性化的标签，可这一次，欧拉失计了。

且不说甲壳虫这么的宝石造型，连群众王人遴荐停产，欧拉何处来的迷之自信，难谈仅凭女性的审好意思和印象中的“冲动耗尽”？显著不是，关于汽车这么的巨额耗尽品，女性也许比男性愈加千里着幽静。

再者说接近15万的起售价买台车长4.4米的小车，这笔账谁王人会算。哦，对了，关于女性而言，原意花小钱买正品，也不会去买一件高仿的“大牌”，欧拉显著错估了女东谈主心。

疾驰EQE（2742台）

降价也援助不了疾驰电动车。

疾驰EQE的价钱还是跌破40万，个别地区给到的价钱是38万，和官方率领价47万比较，优惠了小10万，但一看销量，月均惟一500多台，似乎不应该。

究其原因，在这个价位上，卖得好的家具比如蔚来ET7，至少在三电系统、智能网关连统以及自动驾驶扶植系统总有比较凸起的地点，反不雅疾驰EQE，却莫得彰着上风，单靠疾驰的品牌价值，根蒂无法赈济起来4、50万级的价钱。

是以，在电气化赛谈上，东谈主们更防范的是家具本人，皇冠篮球而不是流于名义的价值感，疾驰EQE还需要拿出更多的由衷来。

凯迪拉克CT4（3461台）

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降价换量，换了个颓丧孤身一人

凯迪拉克的目的是好的，既然拼不外BBA，那么向下发展，和雅阁、迈腾、凯好意思瑞掰手腕，于是CT4新增了1.5T初学版，官方率领价也降到了不到22万，加上终局优惠，CT4的售价还是跌到19万了，这总有由衷了吧。

但遐想很丰润，现实很骨感，降价换量一场空，恒久的降价策略下，凯迪拉克早已不是耗尽者心目中的豪华品牌，对上BBA莫得竞争力，向下来看，和同价位的凯好意思瑞、迈腾、帕萨特、天籁比较，空间尤其是后排空间是完全短处，诱骗不了传统家庭用户。

是以，即就是新增了1.5T车型，CT4镌汰了准初学槛，但也没什么本质性意旨，反而让我方堕入了“高不成、低不就”的痛楚处境当中。

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捷豹XEL（4065台）

比起降价换量，更致命的是不怜爱

捷豹XEL当先给耗尽者的印象是“英伦贵族”，不外零整比高，维修贵，故障率高，国产之后，故障率是降下去了，但为了销量却一降再降，不外即便如斯，耗尽者也没能买单。

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天然捷豹XEL的用料很厚谈，全新2.0T＋8AT、前置后驱、前双叉臂后多连杆，放眼联合品牌完全够看，但从17年上市以来，捷豹似乎不怜爱XEL，一直王人是靠缝补缀补，改款了事，莫得大换代、大更新，外不雅、内饰如故老一套，在汽车行业尤其是新能源边界赶快发展的今天，早就过时了。

要是捷豹XEL再不“多谋善断”，“回天之力”，或许难有手脚。

苹果首席执行官蒂姆·库克表示：“尽管宏观经济环境充满挑战，但我们很高兴地公布了服务业的历史纪录和iPhone的3月季度纪录，并且我们的活跃设备安装基数达到了历史最高水平。”

极狐 阿尔法S（3974台）

莫得中枢竞争力，无异是空中楼阁

极狐的背后是北汽，财大气粗，定位中高端的极狐阿尔法S天然不会差，左手华为智能扶植加持，右手麦格纳供应商，可谓是一身名牌，但就是卖不好，这是为什么？

畏怯价钱虚高、门店少等原因，最重要的是极狐莫得我方的中枢竞争力，致使不错分解为这就是一台拼装车，东谈主家比亚迪汉有刀片电板、蔚来有换电处事，但看北汽极狐，确实是什么也莫得啊。

家具力不及，品牌无法赈济起销量，光靠营销，怎样可能卖得好呢？

迈锐宝XL（6500台）

典型的叫好不叫座

迈锐宝XL的由衷是有的，昔日说它是三缸机，但咫尺全系王人是四缸机，况兼匹配9AT变速箱，能源系统不但莫得拖后腿，反而是加分项。

天然内饰过时，但迈锐宝XL的终局优惠满盈大，手脚中级车，还是卖到了紧凑级轿车的价钱，可谓是联合车型中的“价钱屠户”，性价比天然无谓多说，可依旧卖得不好。

根蒂原因如故上汽通用这些年大搞以价换量，对品牌力酿成了极大的伤害，早就还是沦为了二线品牌，再者在这个价位上，自主燃油车和新能源车的勤恳追逐，在空间、能源、智能化上涓滴不输。

迈锐宝XL卖不动就在原理之中了。

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本田LIFE（2952台）

同车不同命，LIFE卖不动

手脚本田飞度的姊妹车型，LIFE（也称来福酱）和飞度无论是外不雅、成立如故能源系统，王人差不了太多，但两者的销量却是天壤之隔。

微型车市集的日渐式微的是一大身分，毕竟连高尔夫、Polo这么的神车月销也莫得太高，比较之下，在家具力高度重合的飞度和LIFE之间，耗尽者天然更风景遴荐名气更大的飞度了，更别说LIFE的售价比飞度更高。

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另一方面，这个价位上，新能源车型比喻元PRO、秦PLUS等，空间更大、更智能、能耗更低，更相宜耗尽者的使用需求，本田LIFE天然卖不动了。